2·驾驶感受升级：底盘有高级感，隔音表现出色

实际驾驶感受和期望的很接近，首先是底盘滤振表现基本感受不出来和18度电版本车型的差异，依旧是舒适调校风格，CDC减震的加入也让整个底盘反馈给人一种厚重感，既让车身贴住地面，又会在经过路面起伏时恰到好处的化解震动，拉住车身。同时由于前排换用了双层玻璃，整车隔音降噪表现也让人印象深刻，而3挡DHT系统带来的平顺驾驶感受进一步加深了这个印象。

3·外观内饰回顾：完全没变

由于是新增的超长续航版本，因此整车的外观基本没有变化，依旧延续运动、饱满的造型风格；而更大一号的风云T10则进一步在豪华方面做了文章。由于定位不同需求更大空间的消费者相信定位中大型SUV同时提供大5座和大6座布局的风云T10更值得考虑。

4·场地体验风云T10：加速/刹车/麋鹿/交叉轴均不构成难度

场地部分的体验中，加速、刹车环节对于风云T10这款车来说显得有些过于简单了。而麋鹿测试部分我们看到体验者完成的速度也比较保守，根据官方的说法风云T10的麋鹿测试成绩也能达到同级别前列。至于最后的交叉轴环节体验，我们可以看到风云T10由于增加了后轴的P4电机，因此在面对交叉轴科目时，仅靠P4电机310牛米的扭矩就可实现脱困，不过硬要挑点毛病的话，就是电子限滑介入时机有点靠后了。